不得不說，特斯拉汽車是內(nèi)置用戶流量的大牌明星汽車企業(yè)，一舉一動(dòng)一定會(huì)被講解為“改變傳統(tǒng)”和“挑戰(zhàn)將來”。埃隆馬斯克運(yùn)營(yíng)的人物關(guān)系有目共睹，自然特斯拉汽車在系統(tǒng)層面的遺傳基因天資的確一枝獨(dú)秀。

因此當(dāng)這一次，特斯拉上海超級(jí)工廠公布大中型鋁壓鑄機(jī)投放量生完孩子，被很多人講解為“特斯拉汽車的又一次屠龍刀”。

這很有可能來源于埃隆馬斯克自身對(duì)費(fèi)利蒙加工廠峻工的一體鋁壓鑄的點(diǎn)評(píng)語(yǔ)氣：“這也是全球最大的鋁壓鑄機(jī)，可以讓車體后側(cè)一體成形...”

因此在網(wǎng)絡(luò)噴子的內(nèi)心，車只需分成前側(cè)后側(cè)，后部一體成形一聽便是某類強(qiáng)大的技術(shù)性。而且也是有許多新聞媒體的宣傳稿件中，對(duì)一體鋁壓鑄開展的一邊倒的優(yōu)點(diǎn)宣傳策劃，例如“像做玩具一樣造成”。

實(shí)際上一體鋁壓鑄這件事情并沒那麼刷新，都沒有那麼幸福。

事實(shí)上，一體成形的零件可以看成是后底版總程的一部分。具體地址在后排座坐椅下邊，也就是后排座旅客的臀部下邊。

它的功能是什么呢，依據(jù)字面意思，木地板地板，用于容下和置放的，并并不是關(guān)鍵參加構(gòu)造可靠的一部分。一幢樓塌了，都是會(huì)說路基車梁不穩(wěn)固，沒有人要說木地板不足牢固吧？

因此，特斯拉汽車在這個(gè)零件上選用一體鋁壓鑄的唯一目地是以三個(gè)層面控制成本。

做為比照，大家換一個(gè)角度觀察下傳統(tǒng)式汽車企業(yè)（換句話說除開特斯拉汽車外的汽車企業(yè)）是怎么做的。

是用抗壓強(qiáng)度不一的家具板材，冷沖模出管、盒等零件，隨后電焊焊接出來的。因此這一塊的零件數(shù)量會(huì)高達(dá)幾十上一百多個(gè)。

針對(duì)這一點(diǎn)，特斯拉汽車表述得很搞清楚：自身的一體式鋁壓鑄技術(shù)性可以把原來的70好幾個(gè)零件，降低為2個(gè)。

聽見這兒，假如和生產(chǎn)線打了交道了，就能一下搞清楚這其中的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也正如特斯拉汽車對(duì)外開放宣布的：

2個(gè)零件的混凝土澆筑只需90秒，2套模貝。而一般汽車企業(yè)的70個(gè)零件沖壓加工 電焊焊接必須2鐘頭以上，這對(duì)上中下游生產(chǎn)制造中需用的機(jī)器設(shè)備、場(chǎng)所、人力、生產(chǎn)節(jié)拍、檢測(cè)、貨運(yùn)物流都是有非常大的成本費(fèi)使用價(jià)值。

可是假如益處都被一體鋁壓鑄占了，傳統(tǒng)式車企盼著無緣無故20%以上的費(fèi)用室內(nèi)空間，拼死拼活都需要上設(shè)計(jì)方案和技術(shù)性。

最先特斯拉汽車的90s我覺得還算有效，但“傳統(tǒng)式汽車企業(yè)”的70個(gè)零件的冷沖壓 沖壓加工 電焊焊接肯定用不了2個(gè)鐘頭。針對(duì)沖裁和沖壓加工，針對(duì)簡(jiǎn)易型面而言加在一起也就1秒上下。電焊焊接看焊接長(zhǎng)短，后木地板總程以焊接為主導(dǎo)，沒有太多久焊接。自然，假如從每一個(gè)零件上輸送帶到下傳送帶，進(jìn)到下一道工藝流程那樣的方式來計(jì)算，的確很有可能將近2個(gè)鐘頭。

以上并并不是辯駁特斯拉汽車的優(yōu)點(diǎn)，鐵證如山的是2個(gè)零件鋁壓鑄電焊焊接所需求的時(shí)間肯定低于70個(gè)零件的加工電焊焊接全過程，但沒那樣浮夸，最少?zèng)]有浮夸到讓汽車廠家的聰慧蛋們挑選升級(jí)專用設(shè)備和加工工藝。

此外，鋁壓鑄盡管是一體成形，聽起來好像抗壓強(qiáng)度更高，事實(shí)上過程控制更難，遠(yuǎn)不如冷沖模來的完善。

開一個(gè)小玩笑話，圖中是作用力混凝土澆筑，而鋁壓鑄則多了關(guān)鍵的噴出充壓的全過程?？墒菆D中能表明一定的問題，鑄造自身針對(duì)零件的關(guān)鍵點(diǎn)把控要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地比自零件加工-拼裝來的差——除非是是用造型設(shè)計(jì)不繁雜且只考慮到抗壓強(qiáng)度的情景，例如發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、轉(zhuǎn)向拉桿等塊狀坨坨上。

因?yàn)殇X是被溶化后噴出充壓成形的，也迫不得已考慮到熱漲冷縮等造成形變的要素。而且不科學(xué)的氣溫改變?nèi)^程還有可能危害零件抗壓強(qiáng)度一致性。

以上全是傳統(tǒng)式汽車企業(yè)無需一體鋁壓鑄的緣故，那麼完善的上下游——煉鋼廠，那麼完善的加工工藝——沖壓加工 電焊焊接，還能讓品質(zhì)和一致性緊緊操縱在品質(zhì)工程師的手上。要做更改，全部產(chǎn)業(yè)鏈都需要有新的配套設(shè)施和探索的全過程，不劃算的。

因此，特斯拉汽車的后木地板一體鋁壓鑄，都沒有到讓傳統(tǒng)式汽車企業(yè)瞠目結(jié)舌的水平，她們中的許多都評(píng)定過這類技術(shù)的好壞，并最后挑選了舍棄（或是用在小規(guī)格或獨(dú)特零件上，而不是那么大那麼繁雜的總程）

但鋁壓鑄自身有一個(gè)沒法被忽略的優(yōu)點(diǎn)，也是特斯拉汽車做這件事情的唯二驅(qū)動(dòng)力——成本費(fèi)。假如能保證平替，牙縫里擠出的1個(gè)點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)都是弟弟，鋁壓鑄運(yùn)用在越大越繁雜的總程上，產(chǎn)生的成本費(fèi)盈利就越大，最少是二位數(shù)發(fā)展。

而且，附加的盈利在電瓶車生產(chǎn)節(jié)拍上把會(huì)被無窮變大，最后特斯拉汽車的總體目標(biāo)一定是壓一個(gè)車前，壓一個(gè)停車位，電焊焊接在木地板下鋪上充電電池。

想一想，壓力機(jī)換一套模貝，三下壓出來一臺(tái)車。

自然，以當(dāng)前的地球上高新科技水準(zhǔn)，特斯拉汽車也只是在Model Y的隱私部位運(yùn)用了一體鋁壓鑄零件，算得上一種試著和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)累積。針對(duì)傳統(tǒng)式汽車企業(yè)而言，本來是沒有驅(qū)動(dòng)力去做很大的更改的，除非是關(guān)鍵權(quán)益遭到挑戰(zhàn)，例如大伙兒全是B級(jí)車，特斯拉汽車的費(fèi)用就是你的一半。

懷著只談?wù)摷夹g(shù)性的目地，特斯拉汽車的新技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)階段的優(yōu)點(diǎn)很有可能并不是很大，但極有可能會(huì)影響到領(lǐng)域的方位，這就是超強(qiáng)力鰱魚的能量吧。

以上是《特斯拉車身后部一體壓鑄成型，顛覆行業(yè)還是噱頭？》的介紹，原文鏈接：http://m.cdsrf.com.cn/ljqskjg/8208.html